Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E) ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υιοθετήσει αυστηρότερους στόχους εκπομπών για τα εταιρικά αυτοκίνητα, προτείνοντας από το 2030 οι ποσοστώσεις να αφορούν αποκλειστικά οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Η παρέμβαση αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς οι εταιρικοί στόλοι αντιπροσωπεύουν περίπου 60% των νέων πωλήσεων αυτοκινήτων και 90% των νέων βαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση — γεγονός που τους καθιστά καταλύτη για την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
Από 45% σε 69% μηδενικές εκπομπές έως το 2030
Με βάση τις τρέχουσες εκτιμήσεις, τα εταιρικά οχήματα μηδενικών εκπομπών αναμένεται να φτάσουν σε μερίδιο περίπου 45% έως το 2030. Η T&E ζητά ο στόχος να αυξηθεί στο 69%, επιταχύνοντας τη μετάβαση προς πλήρως ηλεκτρικούς και υδρογονοκίνητους στόλους.
Η οργάνωση αντιτίθεται στην ένταξη:
- οχημάτων χαμηλών εκπομπών,
- plug-in υβριδικών (PHEVs),
στις ποσοστώσεις μηδενικών εκπομπών, υποστηρίζοντας ότι οι πραγματικές τους εκπομπές συχνά υπερβαίνουν τις επίσημες τιμές δοκιμών, ιδίως σε εταιρική χρήση όπου οι οδηγοί δεν έχουν ισχυρό κίνητρο για φόρτιση.
Η ευρωπαϊκή πολιτική στο σταυροδρόμι
Η Επιτροπή είχε προτείνει την εισαγωγή ποσοστώσεων για οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στα εταιρικά αυτοκίνητα από το 2030, σε συνέχεια των διαπραγματεύσεων για τον τερματισμό των νέων πωλήσεων κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035.
Η T&E εκτιμά ότι με την υφιστάμενη πρόταση:
- οι πωλήσεις plug-in υβριδικών θα υπερδιπλασιαστούν εντός τετραετίας,
- η αγορά θα βασιστεί κυρίως σε ήδη διαμορφωμένες τάσεις,
- ο αντίκτυπος στην επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης θα είναι περιορισμένος.
Αντίθετα, με τους πιο φιλόδοξους στόχους που προτείνει, οι επιπλέον πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευασμένων στην ΕΕ θα μπορούσαν να φτάσουν τα 1,9 εκατ. το 2030, έναντι 1,2 εκατ. με την τρέχουσα πρόταση.
Οικονομικά κίνητρα και βιομηχανική πολιτική
Η οργάνωση καλεί επίσης την ΕΕ να προχωρήσει:
- στη σταδιακή κατάργηση φορολογικών επιδοτήσεων για εταιρικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, οι οποίες εκτιμώνται σε πάνω από 42 δισ. ευρώ ετησίως,
- στον περιορισμό φορολογικών οφελών μόνο για ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Χώρες όπως το Βέλγιο, η Δανία, η Φινλανδία, το Λουξεμβούργο, η Ολλανδία, η Πορτογαλία και η Σουηδία ήδη κινούνται ταχύτερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
ESG και μεταφορές: κρίσιμος μοχλός απανθρακοποίησης
Η συζήτηση για τους εταιρικούς στόλους συνδέεται άμεσα με τον πυλώνα Environmental του ESG. Οι εταιρείες που μεταβαίνουν σε ηλεκτρικά οχήματα:
- μειώνουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα,
- βελτιώνουν τη συμμόρφωση με μελλοντικές ρυθμίσεις,
- ενισχύουν το βιώσιμο εταιρικό τους προφίλ,
- αποκτούν πρόσβαση σε πράσινη χρηματοδότηση.
Καθώς οι εταιρικοί στόλοι αποτελούν τη «ραχοκοκαλιά» της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου, η τελική μορφή των κανόνων θα επηρεάσει καθοριστικά τόσο την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ όσο και τη βιομηχανική στρατηγική της ηπείρου στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.